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蘇州綠控洪思明:2019年新能源物流車銷量增幅或大于乘用車

2019-01-24 分享
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第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都星宸航都酒店盛大開幕。來自全國各地整車企業、零部件廠商、運營商、經銷商、網約車平臺、快遞物流企業等近300家企業、800余人出席會議。在會中,我們邀請了蘇州綠控副總經理洪思明先生,和我們聊聊電機產品以及他對未來新能源汽車市場的看法。

電機未來將朝“高速化”和“集成化”方向發展

蘇州綠控作為國內著名的電機品牌,洪總表示未來電機將超高速化和集成化方向發展。通過高速化和集成化,可以降低電機的采購成本以及使用效率。這也是蘇州綠控的發展方向。

解放、東風、江淮、福田等主流品牌選擇綠控

在2017、2018年,很多企業都發布了旗下的新能源輕卡產品。其中一汽解放、東風、江淮、福田等在輕卡領域的排名在前五甚至是前三的,他們都選擇了綠控的電機,一定程度說明了綠控的產品有很好的品質。而這些整車廠將搭載綠控電機的車型提供給順豐、京東、地上鐵、91租車等著名的物流企業和運營商,從這些終端用戶對車輛使用的反饋里面可以看出,他們對綠控的電機也是滿意的。

終端用戶選擇電機可從“品牌”和“體驗”兩方面入手

與柴油機不同,電機尚屬新鮮事物。很多用戶對柴油機都有一個評判標準和自己的心得,但對電機卻一無所知。為此,洪總給終端用戶提了兩個建議,一是從品牌入手,了解這款車所搭載的電機品牌,因為只有一個負責任的企業他的研發的過程、實驗的過程、生產制造的過程能夠保證他的產品是可靠的。二是要親自試用,通過試乘試駕去感知車的性能和能耗。

通過技術變化,綠控可將電機成本降低20%

當談到2019年補貼大幅度退坡,洪總直言,零部件企業在這一輪補貼退坡中將會最早受到影響。具體影響有多大,則要從兩方面來看。得看是良性的還是惡性的。如果說從采購端要成本,國補退50%就要壓價50%,那這個壓力是巨大的,可能壓力會大到無法生存,因為沒人有那么高的利潤。

另外一種是向技術要成本,通過技術上的變化,比如從直驅變成帶變速箱的產品,從原來小速比的變速箱變成現在大速比的變速箱。通過這些變化可以做到產品價格降低20%~30%,這樣來貼近最終市場需求的價格。

2019年綠控要實現整體出貨量上升40%,其中商用車電機出貨量翻番

對于2019年的市場形勢,同時存在著大量的樂觀者和悲觀者。洪總引用了《雙城記》里的一句話,這是最壞的時代,也是最好的時代。對于2019,洪總顯然是樂觀的一派,他表示,2009年到2018年,我們的電動車從零到了一百萬臺的規模,這是一個飛躍。那么從2019到2028,這個新的十年,我們有沒有機會從100萬到1000萬的規模。我覺得可能性很大,乘用車方面會有快速的增長。

回到商用車,2018年連客車一起,目前是21萬、22萬輛左右的規模。物流車可能只有13萬輛。相比2017年來說數據一定是下滑的。而2019年往后物流車的增長速度會明顯快于其他的細分市場,甚至高過乘用車的增長速度。我們來看看物流車增長的理由,2018年之所以下降了不是因為市場沒有需求,而是因為政策出來晚了、市場資金的缺乏、前期一些不好的產品帶來的負面影響等,所以很多人買車是很多顧慮的。

2019年顧慮就很少了,補貼退坡,2020年補貼就沒有了,大家只要考慮兩個問題,一是路權。像深圳、成都等這些城市給的路權會越來越好,還有很多省會城市、核心城市目前還沒有加入的里面來,在未來會有更多城市開放路權。

二是產品,成本會逐步降低,能接近燃油車的水平。可靠性會越來越好,從2017、2018年出來的產品已經可以正常的運行,比如說一天跑200~250公里,出勤率和燃油車差不多甚至比燃油車更好,路權加成本的優勢必然會有行程一個快速的發展。新能源汽車發展的驅動力從政策驅動變成了市場驅動。 


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